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Semi-remorque à plateau à trois essieux de 60 tonnes (principal modèle d’exportation pour l’Afrique et l’Asie du Sud-Est)
◉ PARAMÈTRES DU PRODUIT
1. Dimensions hors tout (mm)
- Dimensions hors tout : **12500 × 2500 × 3000 (12.5m × 2.5m × 3.0m)**
- Dimensions intérieures du plateau de chargement : 12000 × 2400 mm
- Hauteur des ridelles : **600mm / 800mm (options courantes), 1000mm en option**, amovibles et rabattables
- Hauteur du pivot d’attelage par rapport au sol (hauteur de la sellette) : **1550 mm**
- Empattement : 7000 +1310 +1310 mm
- Voie : 1820 mm
- Porte-à-faux avant : 1250 mm ; porte-à-faux arrière : 1930 mm
2. Paramètres de poids
- Poids à vide : **8.2 tons** (jusqu’à 8.5~9 tons pour la version renforcée)
- Charge utile nominale : **60 tons**
- PTC (poids total autorisé en charge) : **68.2 tons**
3. Poutre principale et structure du châssis (acier haute résistance Q345B, soudage automatique à l’arc submergé)
- Poutre principale en I : **profondeur de 500mm**
- Semelle supérieure : 14mm ; âme : 8mm ; semelle inférieure : 16mm
- Traverses : profilés en U 10# à entraxe rapproché
- Longerons latéraux : profilés en U 16#
- Plancher : **tôle à damier de 3mm** (4mm en option pour usage intensif)
- Montants des ridelles : amovibles, tube rectangulaire 50×70 ; tôle des panneaux latéraux de 1.5mm
- Revêtement : sablage + apprêt époxy + finition polyuréthane
4. Organes de roulement
1. **Essieux** : tri-essieu, classe FUWA 13 tonnes (standard pour l’export ; BPW en option), 3 essieux au total
2. **Suspension** : suspension mécanique à lames pour usage intensif ; lames de 90mm de largeur, 10 pièces ; suspension pneumatique en option
3. **Pneus** : 12 unités, **pneus tubeless 12R22.5** ; jantes en acier 9.00-22.5 ; 1 roue de secours
4. **Béquilles** : béquilles JOST à deux vitesses, capacité de 28 tonnes
5. Système d’attelage (élément clé pour l’exportation à l’international)
- **Pivot d’attelage : 3.5 pouces (courant en Afrique), 2 pouces en option**, conception boulonnée et amovible pour faciliter le conditionnement CKD
- Installation en option de 12 jeux de verrous tournants pour conteneurs ; remorque polyvalente : transport de marchandises en vrac + transport de conteneurs
6. Système de freinage et système électrique (conformes aux normes d’exportation ECE/GCC)
- Système de freinage : frein pneumatique à double circuit, ensemble de valves WABCO avec ABS
- Réservoir d’air : 40L
- Système électrique : 24V, prise ISO à 7 broches, feux arrière à LED, feux de gabarit latéraux, marquages réfléchissants
Options et améliorations
- Version à ridelles à 4 essieux et 60 tonnes : poids à vide de 9.2 tons, marge de charge supérieure pour les routes en mauvais état
- Plancher renforcé de 4mm, ressorts à lames renforcés, largeur élargie à 2.55m
- Suspension pneumatique, essieu relevable, boîte à outils, garde-boue
◉ FAQ
Garantie d’un an pour l’ensemble de la machine ; garantie de deux ans pour les composants hydrauliques et de la chaîne cinématique principaux ; maintenance payante à vie.
Nous proposons une personnalisation complète des équipements, du groupe motopropulseur, de l’apparence et des spécifications de fonctionnement, avec la fourniture de plans de modification.
Couverture nationale sans zone oubliée ; des ingénieurs sont dépêchés sur les projets éloignés selon les besoins.
Nous disposons de toutes les qualifications requises pour les opérations à l’international et pouvons nous charger de toutes les formalités d’exportation en votre nom.
Nous fournissons une large gamme de véhicules utilitaires lourds, notamment des camions-bennes, des tracteurs routiers, des camions-citernes pour le transport d’eau, des véhicules spéciaux, des semi-remorques ainsi que d’autres équipements de transport et de construction.
La configuration adaptée dépend de votre cargaison, des conditions routières, des exigences de charge et de l’usage prévu. Notre équipe peut recommander des configurations adaptées, telles que 4×2, 6×4 et 8×4, en fonction de vos besoins spécifiques.
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◉ Paramètres du produit
![Semi-remorque benne basculante en U]( "Semi-remorque benne basculante en U")
Semi-remorque benne basculante en ULes semi-remorques bennes basculantes en U sont principalement utilisées pour transporter des marchandises en vrac telles que du charbon, du minerai et des matériaux de construction. Elles présentent notamment les avantages suivants :
Déchargement efficace : la conception de la benne en U ne comporte aucun angle mort, permet un déchargement plus propre et améliore l’efficacité du transport.
Légèreté : la structure est optimisée et des tôles à haute résistance sont utilisées afin de réduire le poids de la benne et d’améliorer le taux d’utilisation de la charge utile.
Forte capacité de charge : des tôles d’acier à haute résistance sont utilisées, offrant une limite d’élasticité élevée ainsi qu’une meilleure résistance aux chocs et à la fatigue.
En résumé, grâce à leur efficacité, leur légèreté et leur forte capacité de charge, les semi-remorques bennes basculantes arrière en U jouent un rôle important dans la logistique et le transport.En savoir plus
![Semi-remorque benne à ridelles rabattables à 3/4 essieux]( "Semi-remorque benne à ridelles rabattables à 3/4 essieux")
Semi-remorque benne à ridelles rabattables à 3/4 essieuxLa semi-remorque benne à ridelles rabattables convient principalement au transport de marchandises en vrac sur des distances moyennes et longues, pour des charges moyennes et lourdes. Elle offre une grande polyvalence quant aux marchandises transportées. Le véhicule est conçu à l’aide d’un logiciel de conception assistée par ordinateur afin d’optimiser sa conception. Le châssis fait l’objet d’une analyse par éléments finis, conformément aux exigences de charge du véhicule, pour garantir une conception scientifique et une répartition rationnelle des charges.En savoir plus
![Semi-remorque benne latérale de 60 tonnes]( "Semi-remorque benne latérale de 60 tonnes")
Semi-remorque benne latérale de 60 tonnesLa semi-remorque à benne basculante latérale est principalement conçue pour le transport de marchandises en vrac sur des distances moyennes et longues, avec des véhicules de moyenne et forte capacité. Elle convient à une large gamme de marchandises. Le véhicule est conçu à l’aide d’un logiciel de conception assistée par ordinateur afin d’optimiser sa structure. Le châssis fait l’objet d’une analyse par éléments finis en fonction des exigences de charge du véhicule, pour une conception scientifique et une répartition raisonnable des charges.En savoir plus
![Remorques-bennes à 3 essieux]( "Remorques-bennes à 3 essieux")
Remorques-bennes à 3 essieuxLes remorques-bennes utilisent un logiciel de conception assistée par ordinateur de pointe pour optimiser leur conception en fonction des exigences de charge du véhicule. Le châssis fait l’objet d’une analyse par éléments finis afin d’assurer une conception scientifique et une répartition adéquate de la charge. À charge égale, cela permet de réduire efficacement le poids du produit et d’améliorer l’efficacité du chargement, du déchargement et du transport.En savoir plus
![Semi-remorque benne basculante en U, 3 essieux, 80 tonnes]( "Semi-remorque benne basculante en U, 3 essieux, 80 tonnes")
Semi-remorque benne basculante en U, 3 essieux, 80 tonnesLes semi-remorques bennes basculantes en U sont principalement utilisées pour transporter des marchandises en vrac telles que du charbon, du minerai et des matériaux de construction. Elles présentent notamment les avantages suivants :
Déchargement efficace : la conception de la benne en U ne comporte aucun angle mort, permet un déchargement plus propre et améliore l’efficacité du transport.
Légèreté : la structure est optimisée et des tôles à haute résistance sont utilisées afin de réduire le poids de la benne et d’améliorer le taux d’utilisation de la charge utile.
Forte capacité de charge : des tôles d’acier à haute résistance sont utilisées, offrant une limite d’élasticité élevée ainsi qu’une meilleure résistance aux chocs et à la fatigue.
En résumé, grâce à leur efficacité, leur légèreté et leur forte capacité de charge, les semi-remorques bennes basculantes arrière en U jouent un rôle important dans la logistique et le transport.En savoir plus
![Remorque benne en U à 4 essieux]( "Remorque benne en U à 4 essieux")
Remorque benne en U à 4 essieuxLe véhicule est conçu à l’aide d’un logiciel avancé de conception assistée par ordinateur afin d’optimiser sa conception. En fonction des exigences de charge du véhicule, le châssis fait l’objet d’une analyse par éléments finis. Sa conception scientifique et la répartition équilibrée de la charge permettent, à charge égale, de réduire efficacement le poids du produit et d’améliorer l’efficacité du chargement, du déchargement et du transport.En savoir plus
![Remorque benne à 6 essieux]( "Remorque benne à 6 essieux")
Remorque benne à 6 essieuxLes semi-remorques bennes sont principalement utilisées pour transporter des marchandises en vrac telles que le charbon, le minerai et les matériaux de construction. Leurs avantages sont les suivants :
Déchargement efficace : la conception de la benne en U ne comporte aucun angle mort, permet un déchargement plus propre et améliore l’efficacité du transport.
Poids réduit : la structure est optimisée et des tôles à haute résistance sont utilisées afin de réduire le poids de la benne et d’améliorer le taux d’utilisation de la charge utile.
Forte capacité de charge : des tôles d’acier à haute résistance sont utilisées. Elles présentent une limite d’élasticité élevée ainsi qu’une meilleure résistance aux chocs et à la fatigue.
En résumé, grâce à leur efficacité, leur légèreté et leur forte capacité de charge, les semi-remorques bennes à déchargement arrière en U jouent un rôle important dans la logistique et le transport.En savoir plus
![Remorque-benne de 60 t]( "Remorque-benne de 60 t")
Remorque-benne de 60 tLe véhicule est conçu à l’aide d’un logiciel avancé de conception assistée par ordinateur. La structure du châssis fait l’objet d’une analyse par éléments finis, conformément aux exigences de capacité de charge du véhicule. Cette conception scientifique assure une répartition rationnelle de la charge et permet de réduire efficacement le poids du véhicule à charge égale, améliorant ainsi l’efficacité du chargement, du déchargement et du transport.En savoir plus
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